детская железная дорога

В строительстве Малой Ярославской дороги участвовали рабочие ярославских предприятий и заводов - автомобильного, шинного, механического, завода синтетического каучука, Ярэнерго, "Красного Перекопа", "Северохода", "Моспромстроя", махорочной фабрики, спиртокомбината.
Для детской железной дороги паровозоремонтный завод смонтировал паровозы, а Урочский завод занялся пассажирскими вагонами. На страницах ярославской прессы руководство стройкой освещало дальнейшие планы и открывающиеся возможности:
"Постройкой детской железной дороги, введением пассажирского движения поездов по графику открывается богатая перспектива организации культурного отдыха детей; на Нижнем острове, расположенном против станции "Волга", можно создать городской пляж, детский яхт-клуб, лодочную и водную станции, разбить парк. В сосновом бору, близ станции "Победа", можно создать детские оздоровительные учреждения, спортивные площадки, лыжные базы. Увлекательно будущее и самой детской дороги. Её можно продолжить вдоль берега Волги, построить ответвления на трассу вдоль широкой колеи, идущей на ЯрГРЭС и затем, с пересечением главной линии Ярославской железной дороги, по существующему путепроводу - на Верхний остров. Не исключена возможность электрификации всей дороги или отдельных её участков" (В. Гнусин, Б. Телешев, "Северный рабочий", 1946 год).
Но эти грандиозные планы не были реализованы. В судьбе детской железной дороги наступила печальная и длительная пауза. В связи с заполнением в 1955-1957 годах Горьковского водохранилища, уровень воды в Волге повысился, результатом чего стало подтопление инфраструктуры детской железной дороги. Поэтому проект пришлось закрыть.
Новый период деятельности детской железной дороги начинается только в 1970 году, но теперь уже на окраине города - в Яковлевском бору, с тремя остановочными пунктами - станция "Пионерская", платформа "Зелёная", станция "Луговая".